9月14日，住房和城乡建设部发布《关于加强城市步行和自行车交通系统建设的指导意见》，要求居住区、公共设施要为自行车提供足够的停车空间和方便的停车设施。
事实上，要求各类商业服务设施必须配建自行车停车位，在1994年开始实施的《城市居住区规划设计规范》就已明确做了要求，该要求规定，在商业服务设施中每100平方米的营业面积至少要配建7.5个以上自行车停车位。
但记者在郑州市农业路国际企业中心、经三路金成国际广场、郑州国贸360广场等写字楼、商业购物广场看到，因没建自行车停车场或自行车停车位严重不够，致使骑车者把车停在农业路、经三路和花园路的人行道或非机动车道上，3条主干道俨然成了自行车停车场。
记者调查
金成国际广场：自行车停在非机动车道上，经三路成了自行车停车场
昨天上午，记者来到位于郑州市经三路和东风路交叉口西南角的金成国际广场，这里有4栋20多层高的写字楼，还有一个大型超市以及众多商铺。
这里有3个停机动车的停车场，一个地下停车场能停400辆左右汽车，4栋写字楼前边和后边各能停200辆左右的汽车，但遗憾的是，在这片区域，楼前楼后，地上地下，竟然没有一个自行车停车位，而且每个停车场的入口都有一个提示牌上写：禁止自行车和电动自行车入内。
在这里，所有在写字楼上办公的员工和来此购物的顾客都把自行车放在了经三路路边的人行道上，从东风路开始一直绵延到农科路上，有些人行道中间放了3排自行车，行人根本无法通过。更有甚者，在经三路和东风路交叉口西南角经三路的非机动车道上竟然也停放了300多辆自行车和电动自行车，这些车辆摆放有50米长。由于自行车挡道，许多骑车的人只得骑行在机动车道上，险象环生。
负责金成国际广场其中两栋写字楼和商铺管理的郑州港力物业管理有限公司客户服务部经理陈女士说，这里确实没有规划自行车专用停车场，所以只有把自行车停在人行道上。至于为什么当初建设方没配建自行车停车位，她也不清楚。
郑州国贸360广场：地下停车场的自行车停车位只对员工和业主
随后，记者又来到位于花园路和农业路交叉口西南角的郑州国贸360广场，只见在该广场东边花园路的人行道上停满了自行车，从农业路开始一直绵延到丰产路上，人行道上停了两排自行车，有些自行车停得不整齐，中间只留下30多厘米的空间，看自行车的人去收费也得侧身过。
在郑州国贸360广场地下停车场，只见这里有一个自行车停车场，停车场有50多米长4米多宽，里边停了不少车。“顾客的自行车能在这里停吗？”“不能，只有小区业主和在这里上班的员工才能在这里停自行车，这里是刷卡停车，顾客不能办卡。”看车人说。
管理郑州国贸360广场的河南新田物业服务有限公司的杨女士说，除了地下停车场这里能停些自行车外，没有其他停自行车的地方。
记者注意到，公开资料显示，郑州国贸360广场的商业建筑面积为17万平方米，“按商业建筑面积的70%为营业面积算，这里商业营业面积至少在10万平方米以上。”搞建筑的李先生说。
按照国家标准，10万平方米的商业营业面积至少要配建7500个自行车停车位，停车位面积按每个停车位1.5平方米的标准算，自行车停车位面积应该在1.1万平方米以上。
国际企业中心：10万平方米的商业建筑面积，竟没规划一个自行车停车位
昨天下午，记者又来到位于农业路和经五路交叉口西100多米路南的国际企业中心，这里有两栋写字楼。
只见该中心门前农业路人行道上停满了自行车，自行车停进去后，想去里边把车推出来都难，还有些自行车干脆就停放在了农业路的非机动车道上。“这些自行车都是国际企业中心写字楼里员工的车，因为他们的车多次放在农业路非机动车道上，致使农业路经常‘肠梗阻’，交警多次来这里治理过，媒体也报道过很多次，但仍没用。”附近商户王先生说。
在国际企业中心门口立着的一个牌上写着：自行车和电动车禁入。进入国际企业中心大院，只见里边所有能利用的空地上都停满了汽车，在院子后边还建了一座立体停车场，能停放200多辆汽车。该院还有个地下停车场，里边也能停200多辆汽车，但找遍整个大院，没发现一个能停自行车的地方。
公开资料显示，国际企业中心两栋写字楼的总建筑面积为10.8万平方米，如果仍按70%的使用面积算，7万多平方米的使用面积应该配建5200多个自行车停车位。
“这个院确实没有停自行车的地方，汽车还停不下呢，哪顾得上自行车。”负责国际企业中心物业管理的河南联仲物业管理有限公司项目客服经理赵先生说，当初开发商就没配建自行车停车位。
专家观点
规划部门不严把关，自行车停车位很难落实
“商业服务设施里每100平方米的营业面积要配建7.5个以上自行车停车位，这是国家规定的强制标准必须执行，如果规划部门不严格把关，这个规定很难落实。”
郑州大学建筑学院唐丽教授说，按照程序，建设单位把设计好的商业设施规划图提交给规划局审批，如果规划局能严格把关，施工单位又严格按图纸施工就能保证配建的自行车停车位数量。唐丽说，现在建设部又再次强调要保证公共设施和小区的自行车配建数量，目的就是为了让骑自行车的人出行更方便，只有骑自行车出行方便了，才会有更多人愿意骑自行车出行。实践证明，让更多人骑自行车出行是解决大城市交通拥堵的最有效手段之一。
文章来源：大河报
