当汽车人均保有量以迅猛的速度噌噌噌往上涨，当交付才两年的新区住宅马路边每到傍晚找不到一个空车位，当开业近两年的万象城从最早的免费停车到一年多后收费8元/小时，再到如今一到周末节日就车满为患周边道路不合规矩地停着大量车辆，停车已经和堵车一样成为一个大众性社会难题。
和住宅类似，杭州写字楼市场也越来越受制于停车困境而颇有些捉襟见肘：已在使用中的大量写字楼停车位都不够用，尤其是那些地段好位于市中心的以及建造年代较早的楼宇；在建、在售或在规划中的一手写字楼新项目情况略好些，但鉴于先天条件的制约和成本控制的考虑，以及车子使用率今后还会继续增加的状况，也并没有哪个项目的车位配比能说是十分充裕的。可以想见，接下去停车位将继续成为写字楼租用者和购买者重点考虑的一个决定性因素。
停车位多的写字楼很难找
停车位少的写字楼卖不动
在市区，尤其是市中心一带，近年来写字楼的停车难问题已经越来越突出了，特别是一些年代较久的老写字楼，很多由于规划较早并没有地下停车位，地上那么屈指可数的几个车位自然越来越不够用了。一些来访客户较多的公司不得不为了停车位而换租新的写字楼，车位配比严重失调的那些写字楼则在市场上很不受待见，就算价格便宜也还是少人问津。
中原地产写字楼部经理李云峰就接连碰到了这样的情况，他举例说：“手上有一个公司客户，原先的办公地点在市中心，租金也挺便宜，就是停车很难停，这位客户就铁了心要换写字楼，原先的房东说租金再便宜点好了，他也不理会。可是找找找找了好几个月了，现在都还没找好，主要是因为他对车位要求太高，租1000方的面积最初说想配二十多个车位，后来算是降低标准，还是要配十多个车位。这样的楼实在不好找，现在一般如果租1000方左右的办公面积，能配五六个车位算是不错了。”
此外，李云峰还举了个例子，有一套保俶路附近浙江科贸大楼的写字楼，以15000元/平方米的较低价格挂牌挂了很久都没卖出去，“按理说地段不错了，离西湖也近，这样位置的写字楼在整个杭州都不多了，但写字楼品相比较一般，更要命的是几乎不能停车，因此很难卖。”
市中心停车难朝晖庆春一带尤甚
黄龙商圈钱江新城暂时还行
更有甚者，同一条马路两侧的写字楼，由于楼宇硬件条件的不同其租金和售价也呈现出很大的价差。沐和商业地产写字楼部经理曾祥瑞分析称，以中河高架旁的这一段庆春路为例，路的一侧是建造年代在1995年左右的中河大厦，租金在1.8元/平方米/天左右，售价约12000元/平方米，另一侧是相对较新的2007年左右的广利大厦，租金和售价分别翻番，约为3.5元/平方米/天、25000元/平方米，主要原因就在于楼宇的外观、电梯配备、物业水平等综合条件差异较大，而其中，停车位也是一个关键性的因素。
据了解，目前杭州在用写字楼中，市中心区域停车都是一个大难题，像朝晖、庆春路一带尤其，黄龙一带由于写字楼定位相对高端配比较合理，情况略好些，城西区域过古翠路再往西也还行，另外就是钱江新城，作为新区目前状况还不错。[NextPage]
作为黄龙商圈投入使用最早的标杆性写字楼世贸丽晶城欧美中心（EAC），2008年底就已交付，目前泊车状态基本饱和，有鉴于此，从今年3月起，EAC的停车收费标准从5元/小时涨到8元/小时，“主要还是为了更好地维护和管理地下车库的环境和秩序，提高EAC自身租户和商家客户的车位可使用率。在没涨价之前，外来客户来停车甚至停过夜还是蛮多的，现在车位渐渐有些不够用了，我们希望能够尽量免除这样的情况。”该项目相关负责人介绍说，尽管EAC规划较早，但车位配比还是相对充足的，地下一共有738个车位，地上还有七八十个车位，写字楼含商业部分的总建筑面积则为9.5万方，而按200平方米面积配一个车位这样的标准来计算的话，车位数应该为475个。“此外，作为综合体的一个好处是，我们项目各部分之间的车位可供错时互通使用，比如世贸丽晶城住宅还拥有近700个车位，如果将来过饱和了，住宅车位白天就可以借用给写字楼用户，反之亦然。”
地下停车库越往下挖成本越惊人
杭州配比多为100-200方配一个车位
至于在建或在售的全新写字楼项目，车位配比就相对考虑得从容一些，大多都有适度超前的规划量。
滨江写字楼项目双城国际今年8月即将交付，10.6万方的总建筑面积配备了约670个车位。该项目负责人于旭东介绍称：“这样的车位配比应该说还算够用，但也不宽裕，可是目前销售中遇到的一个现象是，很多客户都不愿提早考虑车位问题，觉得交房再买不迟，因此现在写字楼已销售超过八成，但车位只卖了三成多。”这样的情况让于旭东有些头疼：“我们也碰到了少数比较有前瞻性的客户，比如说他买1500方整层面积的写字楼，然后希望买二十个车位自用，但我没办法卖给他，因为我们一层面积的车位配备约为6-8个，他要是买多了，其他客户以后再要想买就没了。”
其他一些写字楼的车位配比数也大致相仿，像下沙的地标项目杭州东部国际商务中心（IBC），地上总建筑面积为13.5万方，配备了764个地下车位；万通在杭的首个项目万通中心，总建筑面积约为9万方，配备了500多个车位，“停车位配比一向是我们公司的重要考量指标，因此万通中心也是尽量挖掘潜力，设计了足足三层的地下停车库，这会造成成本严重增加、施工难度加大、施工工期延长等一系列问题，在目前的杭州来说也并不多见。”万通中心相关负责人称。
杭州接下去将会陆续面市的大型商业综合体在停车位问题上则拥有自身的独有优势：纯商业部分和写字楼的停车时间刚好白天晚上错开，可以交叉使用互通有无，尤其是对于占比较小的写字楼用户来说，停车基本就不成问题了。地处钱江新城、总建筑面积为40万方的高德置地广场，目前已明确规划有地下三层停车库，车位数为1818个，由于还在考虑立体停车设计和智能化车辆引导系统设计，将来的停车位数量保守估计也将超过2000个，停车效率也会更高，而其写字楼的体量为6.5万方。申花板块的银泰城情形也类似，总建筑面积40万方的商务体量为10.3万方，规划车位数为2200多个。
“对于开发商来说，地下停车库越往下挖成本增加得越厉害，比如地下室挖三四层其成本将是挖一两层的两倍，一个车位的建造成本动辄高达二三十万，这还不算后期的管理成本和照明成本等，因此从成本控制角度考虑，写字楼项目的地下停车库一般都只造两层。目前杭州很多写字楼项目的车位配比都在100方办公面积配一个车位到200方配一个车位之间，而我在北京、上海等地见过的配比较高的写字楼也只达到了七八十方配一个车位的标准，但事实上，如果要真正充裕地满足使用需求，这一比例应该为50方配一个车位。”地产运营机构中置联合的一位资深商业地产业内人士如是分析。
文章来源：每日商报
