张春华是北蔡镇的一名社工，孩子正在浦西的敬业中学读高中。“以前每天都是开车接送，走南浦大桥，经常遇到堵车。自从13号线开通后，孩子来回都坐地铁。” 张春华颇为欣喜地表示，“不仅时间节省了，孩子的生活自理能力也明显增强了。”路网纵横、四通八达；人便其行、物畅其流。近几年，随着一大批交通设施建成投入使用，浦东的区内交通、城市交通和对外交通能级持续提升。而与市民日常出行密切相关的轨道交通也更多、更快、更舒适...
张春华是北蔡镇的一名社工，孩子正在浦西的敬业中学读高中。
“以前每天都是开车接送，走南浦大桥，经常遇到堵车。自从13号线开通后，孩子来回都坐地铁。” 张春华颇为欣喜地表示，“不仅时间节省了，孩子的生活自理能力也明显增强了。”
路网纵横、四通八达；人便其行、物畅其流。近几年，随着一大批交通设施建成投入使用，浦东的区内交通、城市交通和对外交通能级持续提升。而与市民日常出行密切相关的轨道交通也更多、更快、更舒适了。
通车总里程253公里
占全市三分之一
2000年6月11日，地铁2号线通车，这是浦东地区的第一条地铁线路，也是上海第一条穿越黄浦江，沟通浦江两岸的地铁线路，对促进浦东的开发开放和浦西浦东的联动发展发挥了重要作用。
从此以后，浦东的轨道交通迎来了快速发展期，4、7、8、9、11、12、13号线等线路相继建成投入使用，穿梭于浦江两岸的轨道交通线路达到了8条。此外，还有在新区范围内运营的6号线、16号线和磁浮线。
“十三五”期间，浦东地区的地铁建设热度不减。
2017年12月30日，9号线三期通车试运营。9号线三期工程起自杨高中路站，止于曹路站，全长13.8公里。9号线横跨市中心，直接将浦东新区和松江新城连接起来。
地铁线路的开通，在为人们出行带来方便的同时，也为优化城市空间布局提供了重要基础。地铁站点的设立会提升本地块的活力，加上旅客的服务需求，站点也被看作地区建设发展的“触媒”。
申通集团副总裁邵伟中表示，9号线三期沿线经过金桥、曹路两镇，对服务金桥开发区、促进曹路镇及大居的建设具有积极的推动作用。
曹路大型居住区建设规划总面积6.9平方公里，建筑总面积684万平方米，规划导入人口18万。大型居住社区由大居北块、南扩和“十二五”区级保障房基地组成。
司徒国伟从虹镇老街搬到曹路大居，之前12号线开通，但从大居到金海路站还是要先乘一段公交车，再换乘4号线到临平路站，去一趟虹镇老街还是要1个多小时。“现在可以去更近的曹路站坐地铁，就在大居附近，更方便了。”他表示，当时虹镇老街动迁时有6处动迁房的地点可以选择，曹路大居是比较远的一个。“现在看来，有了地铁站，当时选曹路大居应该是选对了。”
一年之后的2018年12月30日， 13号线二、三期工程开通试运营。线路从世博大道站至三期张江路站，全长约16公里。
13号线原先规划有一期、二期。为支持张江地区的发展，2014年13号线又新规划了三期工程，从华夏中路站向东，至张江路站，全长5.2公里，设3个车站。根据《张江科学城建设规划》，未来张江科学城的轨道交通站点覆盖率将达到中心城平均水平，实现张江科学城与对外交通枢纽、重点科研院所、城市中心形成45分钟快速便捷轨交联系，而13号线三期已经提前为张江科学城提供了一条东西向重要的客流通道。
通过持续不断的建设，新区的地铁网络北到外高桥、南达南汇新城，东至浦东机场，西抵黄浦江边。申通地铁集团的统计显示，上海地铁全路网共有17条线路，通车里程705公里，车站415站。其中，在浦东新区就有11条线路，119座车站，通车里程253公里，通车里程占全市比例超过三分之一。2019年12月底，浦东新区地铁车站日均进出站客流近280万人次。
增能扩编
运能不断提升
今年8月28日，12号线启用了新列车运行图，在工作日早高峰时段增加12列列车，虹梅路站——巨峰路站双向列车运行间隔由平均3分钟缩短至平均2分30秒，巨峰路站——金海路站双向列车运行间隔由平均6分钟缩短至平均5分钟；工作日晚高峰时段增加4列列车：虹梅路站——巨峰路站双向列车运行间隔由平均4分12秒缩短至平均3分45秒，巨峰路站——金海路站双向列车运行间隔由平均8分24秒缩短至平均7分30秒。
这不是在新区行驶的地铁第一次增能。近年来，为满足不断增加的市民出行需求，提升出行体验，增能扩编成为新区各条地铁线路的一个关键词。
2018年10月18日，首届进博会前夕，9号线迎来了又一次的增能。此次增投了12列新车，最大用车数由66列增加至78列，使得9号线大小交路的运营间隔进一步缩短。其中，工作日早高峰佘山往杨高中路列车运行的最短间隔首度突破2分钟大关，缩至1分55秒左右，创下了全国轨道交通行业中最短行车间隔。
除了通过增加车辆、缩短行车间隔来增加运能，16号线还实现了全部6节编组运营的目标。
面对临港地区的快速发展和沿线通勤需求的增加，最初按照郊区旅游线设计的16号线，尽管从开通以后经过了多次增能，但3节编组的列车在面对早晚高峰的大客流时，总是相形见绌。
此后，16号线也尝试过将部分3节编组重联变成6节编组的列车，但依然难以有效缓解早晚高峰车厢内的拥挤。为此，16号线新购了15辆6节编组的列车。去年底6节编组新车到来后，经过一系列紧张的调试，于今年3月23日开始陆续上线运营。
今年9月29日，16号线全部实现了6节编组列车运营，3节编组列车成为历史。
新购的6节编组列车载客量比原先的3节编组列车增加了一倍以上，更好地满足了高峰时段的客运需求。
周浦东站区站长张峰表示，全部使用6节编组列车后，在班次不增加的情况下，早高峰的运输能力得到了提高，对于乘客来说。排队等候的时间缩短了，站台和站厅的拥堵情况也有了一定的缓解。
运能的提升，使得车厢内的拥挤程度缓解，不再前胸贴后背。不少乘客反映，“3改6”后，在车站前不怎么排队了，进入站台人流分散了，不像之前都挤在前面一段，节省了很多的时间。
活动半径更大
未来依然可期
随着线路越来越多，间隔越来越短，越来越多的人将地铁作为主要的出行工具。
年过六旬的潘珏琪住在陈春路站附近。她告诉小布，自己平时出行主要坐地铁，而且地铁开通后，这里的小区也成了地铁房。“来借房子的白领明显增多了，早晚高峰地铁上的人也变多了，毕竟坐地铁在高峰时段更方便。”
在为市民提供出行方便的同时，地铁也让人们的活动半径变得更大。
“之前13号线没开通时，平日里出去逛逛，主要也是在陆家嘴、八佰伴等地方。现在去南京路、淮海路、新天地等地方，也就半小时左右，日常的生活圈变大了。” 张春华说。
其实，新区居民的活动空间还将随着正在建设的18号线、14号线、10号线二期等地铁线路而持续变化、扩大。其中，18号线一期南段、10号线二期计划今年建成。
18号线起自浦东新区航头站，止于宝山区长江南路站，线路总长36.85公里，设车站26座，其中换乘站10座，可与12条线实现换乘（含在建线路）。
一期南段工程从航头站至御桥站，运营里程15公里，共设航头站、下沙站、鹤涛路站、沈梅路站、繁荣路站、周浦站、康桥站、御桥站8座车站。
目前一期南段已进入多车全自动驾驶的关键阶段，列车在不载客状态下开展各项运行测试，串联验证各系统单位，磨合系统接口性能，提升各专业联动协同能力，以全面检验列车在线路中的运行状态，提升优化各系统的稳定性、可靠性、安全性。
同时，一期南段各个车站的工作人员也已经就位。18号线御桥站区车站站长陆曙明告诉小布，由于是全自动线路，很多设备与以往有所不同，为此，地铁方面先前已经进行了专门的人员培训。“目前正在进行的车站设施设备联调联试，就是要验证各个系统设施设备的功能性和稳定性，以及各种设施设备之间的配合、协调程度，为将来正式运营做好准备。”
14号线是一条连接浦东、浦西，穿越市中心的重要线路，也是继1号线、2号线之后，上海地铁又一条8节编组的重量级线路。
14号线在浦东范围内共有14座车站，长度约16公里。经过不懈努力，目前14号线浦东段已实现了全线贯通，铺轨施工已经开始。
10号线二期起于新江湾城站，终点为基隆路站，线路全长9.5公里，也已进入最后的调试阶段。10号线二期共设6座车站，其中在港城路站可换乘6号线。二期建成后，将再添一条连接浦东、浦西的地铁线路，同时，也为6号线北段的沿线乘客前往外滩、虹桥枢纽等地区提供了一条新的路径。
未来，新区轨道交通的网络还将继续编织。
在《上海市城市轨道交通第三轮建设规划（2018-2023）》中，共涉及9条线路总计约286公里，包括19号线、20号线、21号线、23号线、1号线西延伸、13号线西延伸、嘉闵线、崇明线和机场联络线。其中，与浦东关联的线路有19号线、21号线、崇明线、机场联络线等。
眼下，崇明线、机场联络线已经开工建设。作为市域轨道交通线路，机场联络线将构建起浦东机场和虹桥机场之间的快速联络通道，让两场之间的公共交通通勤时间由90分钟以上缩短到40分钟左右。而崇明线从金吉路站途经长兴岛至裕安路站，全长约43公里。建成后，从金吉路站出发至崇明陈家镇的裕安路站，全程只需约30分钟。未来，节假日出游崇明，这将是避开长江隧桥拥堵的替代通道。
文字：李继成
摄影：倪竹馨
编辑：顾佳伟
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