杭州地铁1号线概况
地铁1号线是连接中心城核心区与江南、临平、下沙副城中心区的骨干线，线路南起萧山湘湖，经西兴镇，沿江陵路向北经过滨江新中心后过钱塘江，沿婺江路、东城站路，经过汽车南站、城站火车站，至西湖大道延安路口转向，沿延安路穿过湖滨、武林广场，之后沿文晖路、天城路向东，过火车东站，经过彭埠镇、九堡镇，到达九堡公路客运中心站，线路在此向东、向北分成下沙段、临平段。
杭州地铁1号线开通试运营进入倒计时。地铁商铺到底什么时间开始招商？有什么商铺可选？会不会竞争很激烈？
市地铁集团投资开发部负责人介绍，正式招商会从年后开始，现在正在做准备工作。
和上海、广州地铁商铺已经运作多年的“熟面孔”相比，杭州地铁商铺“面孔”即将露出。
核心站日均客运量20万人次 面积虽小，租金不低
地铁商铺的商机在于强大的客流量。市地铁集团介绍，1号线运营后，预计主城区核心站点平均日客运量可达20万人次以上，随着轨道交通网络的完善，以后乘坐地铁的市民肯定会越来越多，而受益最大的就是地铁站内的商铺。
市地铁集团委托戴德梁行专门做了调研和商业策划，戴德梁行相关负责人介绍，地铁商铺一般是指属于车站区域的地下商铺，地铁商铺一旦上了地面，其价值就将随着距离地铁站点出口的近远而递减。因为任何一个交通站点，在最初设计时，首先就会考虑它疏散人群的作用，而一疏散后，这种人气也会随之散去。地下商铺一般会呈现面积小、店铺多的特点。面积小，这不但让商铺租金总价降低，而且也有助于店多隆市的效应体现。
根据戴德梁行的统计，由于地铁带来的大量人流，地铁商铺租金相比临近区域同质非地铁商业租金基本高20%以上。目前上海、北京、广州三大主要城市地铁商业平均租金均在25元/平方米/天以上，并以每年5%以上的速度上涨。
记者也采访了香港地铁的商业运营人员，自2002年起，香港地铁车站零售商铺租金收入一直稳定增长，增长率保持在8%以上。2008年香港地铁与九广铁路服务合并，新增的九铁线沿线零售商店的收入，尤其是10间服务过境旅客的免税店，租金收入相比2007年增加了209.8%，至15.46亿港币。
参照香港模式“只租不售” 便利店面包店最受欢迎
据市地铁集团介绍，杭州地铁1号线将借鉴香港地铁先进的管理方式和丰富的运营经验，以引进连锁品牌商家为主，打造高品质商业形象。
从商业地产理论上说，地铁商业业态分类可以分为共性需求型、区域需求型和冲动需求型。共性需求型是用来满足消费者出于基本生理、生活、沟通方面需要的商品或服务，比如像报刊亭、面包店，甚至ATM自动柜员机等。
地铁1号线公共区商铺有50个左右，包括15平方米的超小商铺和40－80平方米中小铺。与国内其他城市一样，杭州地铁商铺也参照香港模式“只租不售”，而地铁里最受欢迎的基本是老百姓日常生活中所需的一些东西，比如便利店、面包店等等。
“商业部分我们正在紧张的做招商准备工作，预计年前会发布部分信息，正式的招商年后开始。”市地铁集团投资开发部负责人介绍说，“地铁1号线的商业资源有三块，一是车站主体的小商铺，就在检票口附近；二是站厅里的ATM机以及自助设备空间；三是面积较大的商业空间。有意向的商家的确很多，也有一些知名的连锁品牌商家一直与我们保持联系，希望能拿到更多更好的商业资源。只要符合业态要求的商家基本都是我们的意向商家，当然，为了保证商业形象，希望引进的主要还是品牌商家。”
从招商站点数据来看，凤起路和城站站是招商的重点站点，各有8个和6个公共商铺。
文章来源：杭州日报
