杭州凤起路地铁商业街8月8日开街，这条当初被视为充满商机的商业街，为何开张一个多月就如此萧条？
昨天，记者走进这条地下商业街，一探究竟。
品牌男装店一天没卖出一件衣服
昨天中午，正是附近白领走出写字楼觅食，顺便逛街的时间点，但位于地下一层的凤起商业街，除了餐饮店比较火爆，其他店铺，却是门可罗雀。
“联邦欧诗兰”是温州的一个男装品牌，在温州、台州等地小有名气。而在凤起商业街的这家店，是他们打进杭州的第一家品牌形象店，但是开业后，生意却是越来越淡。
“刚开始有一些促销活动，生意还稍微好点。”该店店员说，“但现在生意越来越差了，早上9点开门，直到晚上9点关门，顾客只有个位数。”
店员告诉记者，前天一整天，没有一个人进店消费。“我们在温州的店，一天的营业额能超过1万元。”店员说，“这里的店就开张的前两天好一点，每天的营业额有3000元左右，这段时间都不好，最高只有1300元，平均下来每天只有几百元进账。”
商业街上的两家品牌饰品店也向记者反映了同样的情况，“我们店的盈亏点在日均3000元。”以卖民族风饰品的店铺负责人说，“但现在每天的营业额只有1000元左右。”
“今天上午一共卖了36杯饮料。”商业街“都可”茶饮店员说，“这还算是人多的，到了晚上7点，几乎看不到人。”
整条地铁商业街共34家店铺，记者问了一圈，大部分商家目前都处在亏损的状态。“虽然做好了亏损一段时间的思想准备，但在高租金压力下，长时间亏损是很难支撑的。”百斯顿裤业老板娘说。
目前，商业街店铺的租金约为30元/天/平方米，也就是说，一个稍微大点的店铺一年的租金为60万元左右，这几乎相当于延安路上一个旺铺的租金了。
商品定位有问题商业氛围不浓是硬伤
记者了解到，当初商家之所以选择进驻到地铁商业街，都是希望能够打出自己的品牌，让杭州市民都能认识，但开业一段时间后的异常冷清，却让商家们始料不及。
“前段时间天气热，大家都涌入地铁站纳凉，所以那几天营业额都比较高，但是现在天气转凉后，来逛商业街的人明显减少。”一家饰品店的负责人说。
商品定位也有问题。银时代的店员告诉记者，他们明显感觉店内商品定位层次偏高，来坐地铁的人大多只是进店转一转，很少有人会下决心，掏两三百元的买饰品。
记者观察发现，商业街上生意最清淡的，以饰品店、服饰店和美发店为主，买东西或做头发，都需要细细挑选，很耗时间，因此虽然凤起路站有着日均1.3万人次的高客流量，但都是匆匆过客，专门来逛街的少之又少。
“地铁商业街还没有形成浓厚的商业氛围。”一位业内人士分析，“这条商业街才300米长，一共30多家店铺，逛一圈，10多分钟就够了，实在没必要专门来逛。消费层次高的在武林广场站下车去逛杭州大厦、银泰了，淘便宜货的在龙翔桥站下车，逛龙翔、工联去了，过滤到我们这里的客流就少之又少了。”
另外，商业街并不是人们坐地铁的必经之路，这又在一定程度上削弱了客流，“我们卖的是快销产品，相对其他店来说好一点，但是也不理想。”罗森便利店的店员说，“等到地铁2号线开通后，这条商业街的人气可能才会旺一点。”
商家各出奇招自救
部分商家对前景仍抱希望
多数商家长期亏损，到底还能撑多久？
部分商家表示，目前信心不大。不过，也有商家仍非常看好地铁商业街的前景。
“我们快销的都是些比较便宜的商品。”“跑码场”的新理念二维码购物店负责人邵经理说，“这符合地铁人群快进快出，短时间做决定购物的特性，而我们价格较高的商品，都是以样品的形式呈现，如果乘客感兴趣，扫一下二维码后，还能在出地铁站后细细挑选，并有大量时间做决定是否交易。”
邵经理说，经过一个月的试运营，“跑码场”卖得最好的商品为价位在百元上下的小东西，而价位在数十元的商品也蛮能聚集人气，因此他坦言，即使目前仍处在亏损状态，但对前景依旧看好。
为了熬过这段市场培育期，商业街上商家也正在出招自救。
商业街上的“乔治”美发店，目前正在推出团购活动，“我们现在做的客人，都是理发师带来的熟客。”店长说，“我们希望能够通过团购活动，培养熟客人群，让他们能习惯到我们店里来消费。”
而联邦欧诗兰专卖店的店员透露，他们正在想办法把该店做成特卖店，以适应消费人群。
饰品店负责人则告诉记者，他们会把杭州特色融入到饰品面，让旅客觉得，这不仅是一件饰品，还是代表杭州特色的纪念品。
另外，部分商家也正在与地铁相关部门洽谈开通市民卡消费服务，以方便人们购物。
杭州凤起路地铁商业街开张满月门可罗雀
前不久，杭州地铁上半年亏损1亿6千万港币的消息引发轩然大波。然而，亏损的又何止地铁本身？
8月8日，地铁1号线首座地下商业空间——凤起商业街正式开街，不少挤破头入驻的商家信心满满。谁知，一个月以后却是另一番场景。9月17日，浙江在线记者走访了凤起商业街。
1.3万仅是过客有店铺全天营业额为零
凤起路站商业街全长300米，共34个商铺单元。目前，一共有21个商家进驻，包括餐饮食品、美容美发、服装饰品、通信数码、便利店、银行等各种业态。
作为杭州的中心地段，凤起路站是不少上班族的必经之路，其日均客流量在1.3万人次，仅次于火车东站站、城站站、龙翔桥站(最靠西湖)等交通枢纽站。
8月初盛大开业的时候，结合促销、媒体宣传，商家们都是信心满满。可如今，记者再次回访时，不少商家都是直摇头。
“开业之前有来勘察过，感觉来往的人很多，我很有信心。”一位主营零食的店铺卖家边说边摇头，开业三天以后生意就一落千丈，生意惨淡到一个人干活都闲得慌。
海贝女装店的店员也告诉记者，即使促销期间，每天的营业额也只有2000元左右，1个月来生意最好的一天也就4000元，与之前期望的完全不一样。
“虽然每天路过的人很多，但进来看的人很少，买的人就更少了。”
在海贝隔壁，另一家主营男装的服饰店更惨：开业期间最高营业额也就3000元，现在经常是一两百的营业额。“昨天倒霉了，一件都没卖出去！”
地上、地下两重天员工工资大打折扣
地铁消费是一种即时消费、便利消费。累了，买一杯水；饿了，买份快餐或面包。因此，纵观北京、上海、广州，地铁站各式各样的店铺都有，但一定少不了便利店。
然而，就在这条具有标杆性意义的“首个地铁商业街”上，便利店的日子也不好过。
“下沙店平均一天的营业额是2万左右，武林店也能基本维持在1万上下，这里平均每天才3000元。”
中午，按道理是便利店最繁忙的时间，但罗森便利店反倒很冷清，5分钟内才进来一个人买东西。
同样遭遇地上、地下两重天的，还有可莎蜜儿。
“楼上孩儿巷就有家店，大小跟这里差不多，但生意要好一倍。我也纳闷为什么没生意。”
让店长小茆更担心的是，生意差员工们的工资也受影响。“当初都想着这里生意会更好，一批员工就申请从别的店调过来，结果现在工资大打折扣。”
另外，地下开店麻烦事还不少：垃圾要跑到很远的地方才能丢、运货还不能用载客电梯、自来水管三天两头渗水……这些让原本惨淡经营的店铺更不好过。
高投入低产出能撑多久是个未知数
作为商业街的“稀有动物”，侨治美发应该是更受顾客宠爱，但从早上到中午只接到一个客人。
据悉，凤起路站的基准租金为22元/天/平方米。这样一来，这间80平方米大的店铺一年光租金就快60万元。
为了吸引顾客，侨治还改走“亲民”路线，将原本的洗剪起步价从88元降到了49元，但还是挽救不了颓势。
阿信店长说，目前亏本已经是显而易见了，但随着地铁的发展，生意应该能有所好转。究竟能不能撑到那个时候，还是个未知数。
作为杭州首家地铁银行，中国银行曾不惜一切代价抢占了这个地盘，对其而言，盈利不是主要目的。
“地铁站庞大的客流量能够带来旺盛的金融服务需求，地铁也将成为银行的必争之地，但目前大家都还在试水阶段。”行长阮涵说，我们想做的是通过这个点，做一些新的尝试，开发优质高效的地铁金融服务，为以后拓宽地铁版图打基础。
文章来源：浙江在线
